이태원 압사사건이 채 가라앉기도 전에 서울의 사고가 또 터졌다!한국철도공사와 소방당국에 따르면 경부선에서 승객 270여 명을 태운 전동차가 서울 영등포역을 지나다 탈선해 승객 수십 명이 다치고 서울 지하철 1호선 급행열차 구로역 용산역 구간 운행이 차질을 빚었다.
서울 지하철은 한국의 서울과 인천, 경기 등 주변 도시들을 포괄하고 있기 때문에 하루 승객 수가 800만 명을 넘을 수 있고, 서울 시민의 가장 주요한 교통수단이다.이 때문에 사고 다음 날 출근길 아침 러시아워에 많은 통근자들이 지하철역에서 발이 묶이는 등 극심한 교통 혼잡을 빚었다.
이태원에서의 참사와 같은 끔찍한 일이 또 일어날까 봐 서울 시민들은 경찰에 신고하기 시작했다.외신들에 따르면 서울경찰서와 소방서에는 이날 오전에만 1시간이 채 안 되는 사이에 12건의 관련 신고가 잇따라 접수됐다.
비록 한국 경찰이 국내 영화에서는 자주 매우 무능한 것으로 표현되지만, 현실에서 그들은 그렇게 평범하지 않고, 더 많은 것은 어쩔 수 없는 것이다, 결국 재벌 정치, 한국 경찰의 위력은 종종 약자만을 놀라게 할 수 있고, 국민들은 그들이 정상적인 행동을 하지 않는다고 느낀다.
요컨대 렬차가 탈선하면 매우 심각한 교통사고를 초래한다는것은 누구나다 알고있는바인데 무엇때문에 렬차가 탈선하는가?전문가에 따르면 주로 다음과 같은 3가지 원인이 있다고 한다.
첫째, 열차가 승객을 적재량을 초과하면 바퀴와 궤도 사이의 마찰력이 강화되어 바퀴 혹은 궤도에 손상을 준다.
둘째, 철도 간선의 일반 레일은 품질이나 사고 문제가 발생하지 않는 한 보통 10년에 한 번씩 큰 면적으로 교체하면 되고, 그 기간 중 일부 구간에 문제가 생기면 그에 맞는 보수만 하면 된다.인봉레루는 일반레루에 비해 손실이 훨씬 적기때문에 20년에 한번씩 교체하면 된다.
셋째, 폭풍 · 해일 · 지진 · 산사태 등 예측할 수 없는 자연재해가 덮치는 경우다.
미국이 개발한 한국의 경부선은 총 길이 440여 km에 90개의 역이 있으며 1905년 초에 개통되어 지금까지 117년 가까이 운행되었다.이에 따라 서울 열차의 탈선 원인은 두 곳에 집중된 것으로 추정된다.
그러나 객관적으로 말하면 한국의 교통체계는 아직 매우 성숙하다. 국내의 도로, 철도가 종횡으로 교차되어 사통팔달하다. 도로의 총 길이는 약 10만 킬로메터이고 철도는 세계 7위이다.
- 1분기 국내총생산(GDP) 대비 가계부채 비율은 102.2%로 떨어졌다. - 2023년 05월 29일
- 한국은 미국에 의해 “학살”되었다? 새 항공기를 구입하는 것과 비슷한 F-35 유지 보수 비용 - 2023년 05월 26일
- 한국 기업의 대중국 칩 투자가 타격을 입을 것을 우려한 한국이 미국에 요구했다 - 2023년 05월 25일
